De PvdA-fractie verwijst het GVVP terug naar de schrijftafel. Het GVVP geeft de ambities weer voor het te voeren beleid in de komende 15 jaar en moet daartoe tot kompas dienen. Over een zo lange periode bestaat geen zekerheid over ontwikkelingen in het woon- en leefklimaat, maar een GVVP moet daaraan wel sturing geven. Tijdens de recente hoorzitting over de luchtkwaliteit zijn piketpalen geslagen. Verkeer bedreigt de gezondheid. Zowel in landelijk verband als in de stad zijn draconische maatregelen nodig om het woonmilieu leefbaar te houden of weer leefbaar te maken. Het GVVP moet bereikbaarheid en veiligheid en milieu met elkaar verbinden. De vraag is nu of er in de opstelling van het GVVP voldoende integrale afwegingen zijn gemaakt en of milieu en bereikbaarheid niet te sterk van elkaar zijn gescheiden. Hoofdstuk 2 van de nota benoemt gebiedsprofielen en kerngebieden, maar hieraan zijn geen consequenties verbonden; als een gebied wordt betiteld tot stedelijk woongebied, dan hoort daar een milieuzonering bij, maar die ontbreekt.

De PvdA hecht aan de totstandkoming van een milieuzonering, waaraan grenswaarden voor geluid- en luchtkwaliteit zijn gekoppeld. Hij vindt het zorgwekkend dat die benadering niet is gevolgd voor de herontwikkelinig van het Stationsgebied. Een knip bij de Daalsetunnel, waardoor oost-westverkeer via de binnenstad onmogelijk wordt gemaakt, zou een serieuze optie kunnen zijn. Veel aspecten hebben zowel een landelijke als een internationale component. Landelijk zijn er miljoenen beschikbaar gesteld voor roetfilters en komt beprijzing weer in beeld, maar ook het stadsbestuur moet zich moeten inspannen om de leefbaarheid te garanderen. Het GVVP ontziet de autogebruiker, waar juist het ontmoedigen van autogebruik het uitgangspunt zou moeten zijn. Pappen en nathouden is geen optie. Van het college zou een visie mogen worden verwacht op beprijzing.

Tevens stelt de Partij van de Arbeid dat ook ondernemers meer baat zullen hebben bij een Stationsgebied dat goed bereikbaar is en veel bezoekers trekt, dan met een lastig te bereiken Stationsgebied, waar het moeilijk is een parkeerplaats te vinden. Hij pleit daarom voor een ander type bereikbaarheid van het Stationsgebied, dan een autoroute vanaf de oostkant van de stad. Zijns inziens moet de milieukwaliteit voorop worden gesteld en moet deze worden gekoppeld aan een verkeerssaldering. Tijdens de hoorzitting heeft de heer Bakkes geadviseerd woongebieden zodanig in te richten dat hier geen verkeershinder wordt ervaren. Daartoe is saldering nodig. De westelijke deelring moet worden ontlast. De gemeente zal gebieden moeten zoneren. Voor een deel is dat gebeurd, maar hieraan zijn geen consequenties verbonden ten aanzien van de vervoersmiddelen die worden toegelaten.

De fiets moet een dominante rol krijgen in het verkeersbeleid. Beleid in Nijmegen en Haarlem kan tot voorbeeld strekken voor stimuleringsmaatregelen. Ten aanzien van het openbaar vervoer constateert spreker een behoudende opstelling. In tegenstelling tot Amsterdam, Rotterdam en Den Haag, kiest Utrecht voor openbaar vervoer per bus, waarmee de luchtverontreiniging verder toeneemt. Volgens de PvdA moet worden gekozen voor vertramming van de HOV-route. Ook het plan-Spier, waarmee het

Centraal Station kan worden ontlast door overstapbewegingen aan de oostkant van de stad af te wikkelen, verdient een nadere beschouwing.